Metzeler Roadtec Z6

 

Evolucion del z4 con prestaciones sport-touring, promete mas agarre y kilometraje. PRESTACIONES (10/100): Agarre seco---------- 40          Kilometraje---------- 80          Confort---------- 60 Maniobrabilidad----- 60          Agarre mojado----- 80 DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero:          110/70/17 – 120/60/17 – 120/70/17 – 110/80/18 – 120/70/18 Trasero:              150/70/17 – 160/60/17 – 160/70/17 – 170/60/17 – 180/55/17                              190/50/17 – 160/60/18

 

Tecnologia aplicada:

Steel radial

Estructura de cintura innovadora con una sola capa de hilos de acero envuelta alrededor de una carcasa radial a 0°, una tecnología de alto rendimiento patentada por Metzeler para las ruedas delanteras y traseras.
El acero presenta una rigidez mayor y esto permite la reducción del peso del neumático.
El cinturón de acero radial reduce la deformación dinámica del neumático bajo fuerzas centrífugas y le da al neumático una excelente estabilidad a altas velocidades. Gracias a la distribución del calor más uniforme, el kilometraje se incrementa y las características de desgaste son más uniformes.

 

Metzeler Advanced Winding

Es un sistema patentado para el espaciamiento óptimo entre los hilos de acero a 0º. En ciertas secciones de la cubierta del neumático, los hilos de acero están enrollados con un espaciado diferente dependiendo de los requisitos de rendimiento en esa área particular del neumático. Tanto en el neumático delantero como en el trasero el espacio es más amplio en el área de la corona para obtener más elasticidad y amortiguación propia. Para las secciones del flanco hay un aumento de la rigidez para soportar las curvas rápidas. En el área del hombro en la rueda trasera, el espacio es de nuevo más amplio para la retroalimentación y la seguridad en el pilotaje.

 

Tecnología del contorno del neumático

Avanzada tecnología de diseño del contorno del neumático con la finalidad de ofrecer un alto rendimiento, exigido por las motocicletas más modernas y actuales. Una combinación de diferentes perfiles en la parte delantera y trasera están optimizados para que sean complementarios en cualquier ángulo. El diseño del contorno final del neumático cuenta con los mejores aspectos a nivel de rendimiento para cada estilo de conducción en todas las motocicletas: la previsibilidad, la retroalimentación en el límite de agarre y la estabilidad en las curvas.

 

  FCM – Fine Carbon Mix

Este nuevo compuesto se ha obtenido utilizando la última generación de alto rendimiento de materias primas para una rápida adaptabilidad a una gama más amplia de condiciones, de frío a caliente, de húmedo a seco. Esta nueva estructura asegura el más alto nivel de agarre tanto en seco como en mojado, manteniendo así las características de kilometraje extremadamente altas.

 

Opiniones de los usuarios:

Yo llevo montado el z6 detrás, con metzeler m3 delante; y hasta ahora estoy encantado. De duración no te puedo hablar, porque sólo llevo 4000km con ellos, pero sí te puedo decir que hasta ahora ni un solo susto. Antes llevaba los bt-020 y sin ser un experto, te puedo decir que he notado muchísima diferencia. Notas que agarran mucho más y transmiten mucha más seguridad, pero claro, es lo de siempre. Todo son sensaciones...Pero yo también pienso repetir...Y además con esa misma combinación.

Yo llevé durante dos años Z6 en mi Diversion 900 y os puedo asegurar que son lo mejor que he probado nunca. Le hacía una media de 16.000 km al trasero y 20.000 km al delantero con buen agarre desde el primer kilómetro al último y en todo tipo de situaciones: Sesiones de curvas donde me acababa el neumático, viajes de 4.000 km a tope de carga (sobredepósito, top case, maletas laterales y paquete), uso diario, etc...
He cambiado a Michelin Pilot Road 2ct en mi FZS1000 única y exclusivamente porque estos aportan algo más de agilidad y agarre en inclinadas salvajes, pero según me duren igual vuelvo a mis Z6 queridos.
Por cierto, no hace falta el M3 delantero, el Z6 va de perlas.

Pues yo ya he montado la segunda rueda trasera Z6 después de 12000 km a la primera, que además son casi los mismos que le hice a los Z4. Estoy contento con ellos, son mucho más ágiles que los Z4 y mejora la entrada en curva, además el agarre en mojado también es mejor, en seco y con la temperatura adecuada no he notado diferencias. En definitiva, un gran neumático para todo y con una duración más que adecuada. Incluso he hecho dos entradas en circuito con ellos y no he necesitado más para mi nivel de conducción.

Yo los monte en la zzr y muy muy bien, antes llevaba pilot road y mucho mejor los z6, para mi tienen un buen equilibrio entre agarre y duracion.

Michelin Pilot Power

 

 

El Pilot Power dispone de la tecnologia C-RAO (Compuestos-Racing Optimization), lo cual le proporciona un buen agarre, un calentamiento rapido sin perjudicar en la duracion del mismo (el neumatico esta compuesto por tres componentes 100% sinteticos (entres ellos el silice)). Otras tecnologias son: Macro-moleculares compuestos (MMC) y Alta tecnología de compuestos sintéticos (HTSC) Todo esto hace posible inclinaciones en mojado de 41.9º y en seco de 50.6º     Delantero      110/70/17 – 120/60/17 – 120/65/17 – 120/70/17 Trasero          150/60/17 – 160/60/17 – 170/60/17                        180/55/17 – 190/50/17 – 190/55/17

 

Diferencias entre el Pilot Sport y el Pilot Power

  Uso al que esta destinado

 

Opiniones de los usuarios:

Yo llevo las power, recien puestas baje a Jerez el año pasado y subí. Con mi novia de paquete ademas, las he metido dos veces en el circuito, una de ellas el año pasado en junio que ahi si noté el desgaste mas fuerte de la moto y otra en noviembre que la verdad que el desgaste es muy poco por la temperatura... les habre hecho a las gomas unos 5000kms y para mi que le quedan como minimo otros 2500 o 3000kms.
Es una goma que te permite ir rápido, con seguridad y duradera, aunque habrá gente que se las coma en 3 dias de tandas o por su agresividad conduciendo, pero sinceramente tienes que ser un bestia para eso.

Bridgestone BT014

 

El BT014 esta diseñado usando métodos y tecnología de MotoGP aplicados a neumáticos de carretera. Esto les confiere una estabilidad y manejabilidad excelente, tanto en curva como en aceleración en las rectas. Las tecnologías usadas garantizan una optima rigidez y una deformación reducida, proporciona así un buen agarre y duración aun en las condiciones mas exigentes. El dibujo en forma de S del neumático delantero permiten una dirección y control excepcional, el surco central en forma de V invertida del neumático trasero evacua rápidamente el agua y reduce el ruido.   DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero:          110/70/17 – 120/60/17 – 120/65/17 – 120/70/17 Trasero:              150/60/17 – 180/55/17 – 190/50/17 – 200/50/17

 

Tecnologia aplicada

MONO SPIRAL BELT

La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.

HIGH TENSILE SUPER PENETRATED CORD

En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.

 

3D CTDM - 3D COMPREHENSIVE TYRE DESIGN METHOD

Las siglas 3D CTDM representan la tecnología de diseño automatizado de neumáticos de Bridgestone: un revolucionario programa que incluye simulaciones dinámicas en 3D y análisis de todos los aspectos asociados al rendimiento de los neumáticos.Para diseñar los dibujos de los neumáticos delanteros resulta importante maximizar la estabilidad a altas velocidades y minimizar las vibraciones, mientras que los dibujos de los neumáticos traseros se diseñan con radios negativos más altos para conseguir agarre y estabilidad en las curvas. Los perfiles de los neumáticos se elaboran utilizando la tecnología 3D CTDM para conseguir una manejabilidad más rápida y ágil en las curvas cerradas. La rigidez lateral se maximiza con el objeto de mejorar el agarre, a la vez que se mantiene una presión de contacto constante independientemente del ángulo de inclinación, para conseguir una excelente manejabilidad.

 

OBF - OUTSIDE BEAD FILLER

El refuerzo exterior del talón OBF de última generación de Bridgestone ayuda a conseguir una rigidez óptima que favorece la amortiguación y la estabilidad a altas velocidades tanto en conducción turística como deportiva. Tecnología en proceso de patentar.

 

CAP&BASE

Esta tecnología está inspirada en los diseños para MotoGP de Bridgestone: el compuesto blando exterior (Cap) proporciona un gran agarre; por su parte, el compuesto interior (Base) es más duro y aporta una rigidez óptima al neumático. Además, aunque la banda de rodadura se vaya desgastando el compuesto base de mayor dureza no entrará en contacto con la carretera, evitando la desagradable sorpresa que supone sufrir una pérdida de agarre repentina.

SILICA RICH

El compuesto Silica Rich de Bridgestone, con un alto contenido en sílice, proporciona a los neumáticos traseros un mayor agarre tanto sobre mojado como a bajas temperaturas, garantizando una excelente manejabilidad desde que el neumático comienza a rodar. Este compuesto también consigue que el agarre sea más constante y duradero.

 

Opiniones de los usuarios:

Buenos neumaticos para empezar con la conducción Sport, pero nada recomendable si ya tienes cierto nivel, debido a la carcasa que tiene es mas bien torpe, yo no los volveré a montar seguro seguro y he gastado dos juegos. Me dieron algunos sustos, incluso una vez me fui al suelo, aunque nada serio.

Mi S4Rs venia de seria con Bridgestone Battlax BT014 y duraron unos 3500km. Mis impresiones sobre estos neumaticos son que calentaban rapidamente y tenia buen tacto pero al tener un perfil mas redondo costaba tumbar la moto "hasta la oreja". Los neumaticos hacian pelotillas en uso agresivo en carretera y ademas fueron malisimos en la lluvia.

Yo he rodado con BT014 en mi R1 2004 en los circuitos de Almeria, Albacete y Jerez, de agarre van muy bien yo no le puse ninguna pega hasta que la ultima vez que fui a circuito tenia que cambiarlas y puse Dunlop 208RR, eso si que es agarre y sobre todo la sensacion que te dan de seguridad.

Bridgestone BT021

 

Ofrece una excelente manejabilidad, rendimiento y estabilidad a altas velocidades. En los cambios de dirección y en superficies bacheadas su precisión es excelente, ya sea en asfalto seco o mojado. Ha sido desarrollado para ofrecer un mejor el confort y permitir una conducción deportiva. Su buena respuesta, excelente estabilidad tanto en curvas como en rectas y su excepcional agarre sobre mojado garantizan gran seguridad.   DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero:          110/70/17 – 110/70/18 – 120/70/17 – 120/70/18 – 130/70/17 Trasero:              150/70/17 – 160/60/17 – 160/60/18 – 160/70/17 – 170/60/17                              180/55/17 – 190/50/17 – 190/55/17

 

Tecnologia aplicada

MONO SPIRAL BELT

La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.

HIGH TENSILE SUPER PENETRATED CORD

En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.

 

SACT + CAP&BASE

La tecnología SACT aporta durabilidad a la superficie central de la banda de rodadura y agarre en los hombros, mientras que la capa subyacente mejora la rigidez de la banda de rodadura favoreciendo el agarre, la amortiguación y el rendimiento en todo tipo de condiciones meteorológicas.

 

Opiniones de los usuarios:

Yo he llevado los BT 021 en una R1100S, para mí son de lo mejor que he llevado.
Bien de agarre, tanto en seco como en mojado. Bien curveando y en recta con pasajero y equipaje.
Es cierto que el de delante desgasta bastante más que el trasero. Aún así yo les saqué unos buenos 12.000km,
( yo no soy de correr mucho ).
La verdad es que los volví a montar cuando tocó el cambio.

En mi K-1200 Gt, traia los BT 020 me gustaban pero la verdead es que me duraban poco (4800 Km) pase a los Metzeler Z6 y no hacia carrera con ellos muchos flaneos en la moto, ahora llevo los BT 021 y estoy encantado con ellos, como los BT020 pero con algo más de durabilidad llevo 7000 Km con ellos, más de 8000 no me duraran pero la diferencia es considerable.

Como dices, tarda mas en calentar que el BT14, doy fe de ello, pero una vez caliente, agarra muy bien y te da la seguridad necesaria en curva para una conduccion deportiva a ritmo medio. Si subes mucho el ritmo, acabaras derrapando en todas partes si abres muy pronto o si haces frenadas muy al limite, aunque eso, dentro de unos parametros, te proporcionara cierto disfrute y adrenalina ya que el neumatico es muy predecible y siempre te avisa antes de hacer alguna cosa rara.
Respecto a la duracion. Te durara el doble que el BT14.
OJO, todo lo anterior, es aplicable al neumatico trasero. Nunca lo he montado delante ni lo
recomiendo si lo que pretendes es hacer un minimo de conduccion deportiva. Yo delante siempre el BT14, que da muchisima seguridad en franadas fuertes a pesar de que si usas la moto para algo mas que dar curvas, tienden a quedarse cuadrados rapidamente y crear un incomodo escalon al final de su vida.
Para mi, esta gama de Bridgestone, es la mejor goma que hay para calle ya que te ofrece un compromiso excelente entre duracion y agarre a un precio comedido; ademas de ser, y esto esta dicho por expertos, el que menos facultades pierde a lo largo de toda su vida util, ya que hay marcas que agarran mucho durante 3000 km y despues son un autentico peligro, esto con la gama BT 14, 20 y 21 no pasa.

 

 

Bridgestone BT023

 

Con el BT023 podras disfrutar de las prestaciones de un neumático deportivo (agarre y respuesta de la direccion) con total seguridad incluso sobre asfalto mojado, a la vez de una gran duracion en km. Una estabilidad extraordinaria, excelente amortiguación de las irregularidades del firme y poca rumorosidad durante la marcha te premite disfrutar de una conducción agradable.   DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero:      110/70/17 – 110/80/18 – 110/80/19 – 120/60/17                         120/70/17 – 120/70/18 Trasero           150/70/17 – 160/60/17 – 160/60/18 – 160/70/17                         170/60/17 – 180/55/17 – 190/50/17 – 190/55/17

 

Tecnologia aplicada

3-LAYER COMPOUND

Bridgestone pone a tu disposición su avanzada tecnología 3LC, un compuesto de triple capa para tu neumático delantero. Incluye un compuesto doble y duro en el centro de la banda de rodadura con el fin de ofrecer estabilidad ante frenadas bruscas, control en las rectas y una excelente durabilidad, y un compuesto blando y adherente en los hombros, para conseguir un agarre máximo en las curvas... ¡incluso con ángulos de inclinación máximos!

MONO SPIRAL BELT

La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.

SILICA RICH

El compuesto Silica Rich de Bridgestone, con un alto contenido en sílice, proporciona a los neumáticos traseros un mayor agarre tanto sobre mojado como a bajas temperaturas, garantizando una excelente manejabilidad desde que el neumático comienza a rodar. Este compuesto también consigue que el agarre sea más constante y duradero.

SILICA RICH EX

Gracias a su mayor contenido en sílice, el compuesto Silica Rich EX hace que tu neumático delantero ofrezca un rendimiento aún mayor sobre mojado. Dicho compuesto se combina con la tecnología RC Polymer, que mejora los efectos de la sílice y aumenta la vida útil del neumático.

RC POLYMER

La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. La reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.

NanoPro-Tech™

La avanzada tecnología NanoPro-Tech™ de Bridgestone optimiza las características de rendimiento del neumático mediante el control de las interacciones a nivel molecular entre el polímero, los materiales internos y el resto de compuestos químicos de la goma . Esto ayuda a reducir la fricción, la generación de calor y la deformación de la banda de rodadura durante el giro del neumático, lo que se consigue mejorar el agarre de la banda de rodadura y alargar la vida útil del neumático.

 

Opiniones de los usuarios:

Bridgestone no sabe hacer un neumático válido para todas las superficies.
En seco es una pasada, bastante mejor en sensaciones, en agarre, en comportamiento en curva que Pirelli Angel ST o que BT-016 (Los otros que he tenido en mi moto actual).
Ahora en mojado...  No es mal neumático desde luego que no, pero Pilot Road2 o el mismo Angel ST son mejores que BT-023.
También queda por desvelar una incógnita importante... ¿Cual será su duración?.

Yo llevo unos 2000 km con ellas y estoy contento, te puedes tumbar muchisimo mas que con las 57.. ya veremos cuanto duran y como van en mojado.Saludos

Tienen muy buen agarre, mucho mejor que las 20-21, incluso en dias de calor le salen pelotillas en los laterales como a los neumaticos sport........pero siguen pecando de lo mismo que todas las bridgestone, si tu ritmo es alegre no se desgastan bien, han sido las primeras gomas de moto en las que me han salido dientes de sierra en los flancos de la delantera.
Duración: ambas 6500km, trasera gastadisima delantera deformada.
A mi juicio hay mejores opciones.

Como comentarios favorables al BT 023, destacar el buen agarre en seco cuando la goma está calentita funciona muy bien. También la duración es buena, todavía les quedaban unos cuantos KMs, los he cambiado cuando llevaba con ellos unos 10.000KM por el viaje que vamos a hacer a mediados de este mes de Junio
Ahora las cosas menos buenas... En mojado
En general cuando el neumático está frío no funciona bien, hay demasiada diferencia a cuando está caliente.
Las superficies potencialmente deslizantes tampoco le van bien, no hay paso de cebra que sin estar mojado (como mucho húmedo) la moto no haga un extraño como no vayas recto como una vela encima de él...
A alta velocidad no da la seguridad del Angel ST o del Road 3.

Bridgestone BT016 Pro

 

El BT016 Pro tiene buen agarre, estabilidad y precision, su avanzado diseño de compuestos multicapa (tanto de los neumáticos delanteros como de los traseros) ofrece un manejo excelente en todo tipo de condiciones. El compuesto de última generación reforzado con sílice aumenta su resistencia al desgaste, manteniendo al mismo tiempo unos niveles de rendimiento constantes durante toda su vida útil, aumentando asi su duracion. Disfruta de un rendimiento  excepcional sobre mojado sin que eso afecte al agarre, la manejabilidad o la estabilidad en seco.   DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero:      120/70/17 Trasero          180/55/17 – 190/50/17 – 190/55/17

 

 

Tecnologia aplicada

3-LAYER COMPOUND

Bridgestone pone a tu disposición su avanzada tecnología 3LC, un compuesto de triple capa para tu neumático delantero. Incluye un compuesto doble y duro en el centro de la banda de rodadura con el fin de ofrecer estabilidad ante frenadas bruscas, control en las rectas y una excelente durabilidad, y un compuesto blando y adherente en los hombros, para conseguir un agarre máximo en las curvas... ¡incluso con ángulos de inclinación máximos!

 

HIGH TENSILE SUPER PENETRATED CORD

En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.

 

MONO SPIRAL BELT

La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.

 

SILICA RICH

El compuesto Silica Rich de Bridgestone, con un alto contenido en sílice, proporciona a los neumáticos traseros un mayor agarre tanto sobre mojado como a bajas temperaturas, garantizando una excelente manejabilidad desde que el neumático comienza a rodar. Este compuesto también consigue que el agarre sea más constante y duradero.

 

SILICA RICH EX

Gracias a su mayor contenido en sílice, el compuesto Silica Rich EX hace que tu neumático delantero ofrezca un rendimiento aún mayor sobre mojado. Dicho compuesto se combina con la tecnología RC Polymer, que mejora los efectos de la sílice y aumenta la vida útil del neumático.

 

RC POLYMER

La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. La reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.

 

NanoPro-Tech™

La avanzada tecnología NanoPro-Tech™ de Bridgestone optimiza las características de rendimiento del neumático mediante el control de las interacciones a nivel molecular entre el polímero, los materiales internos y el resto de compuestos químicos de la goma . Esto ayuda a reducir la fricción, la generación de calor y la deformación de la banda de rodadura durante el giro del neumático, lo que se consigue mejorar el agarre de la banda de rodadura y alargar la vida útil del neumático.

 

Opiniones de los usuarios:

En los 16 pro, se ha mejorado el agarre en mojado y la duración, y sigue teniendo el mismo agarre en seco que el 16, saludos y espero haber ayudado, saludos.

Yo en la otra moto monte los bt016PRO y la verdad que muy contento, calentaban genial(prefiero tener sensacion de agarre y renunciar un poco a durabilidad) en mojado no los probe nunca no te puedo decir y en circuito tb muy bien,yo les saque unos 7000km mas o menos al trasero, al delantero algo mas.

Bridgestone S20

 

El nuevo S20 aplica diseño y tecnología de ultima generación en sus compuesto, derivados directamente de MotoGP ofreciendo un gran rendimiento a altas velocidades. Gracias a su novedoso dibujo ofrece un manejo preciso y un rendimiento excepcional en todo tipo de condiciones, tanto en autopista como por carreteras de montaña. Los compuestos multicapa del S20 garantizan un agarre en las curvas, una respuesta a la frenada y una aceleración sobresaliente en una gran variedad de condiciones a la vez que una excelente resistencia al desgaste. Gracias a la optimización de su superficie de contacto y al dibujo de última generación de su banda de rodadura, el S20 permite un rendimiento fiable incluso en asfalto mojado. DIMENSIONES DISPONIBLES: Delantero     110/70/17 – 120/60/17 – 120/70/17 – 130/70/16 Trasero        150/60/17 – 160/60/17 – 170/60/17 – 180/55/17—190/55/17                       190/50/17 – 200/50/17

 

Tecnologia aplicada

 3-LAYER COMPOUND

Bridgestone pone a tu disposición su avanzada tecnología 3LC, un compuesto de triple capa para tu neumático delantero. Incluye un compuesto doble y duro en el centro de la banda de rodadura con el fin de ofrecer estabilidad ante frenadas bruscas, control en las rectas y una excelente durabilidad, y un compuesto blando y adherente en los hombros, para conseguir un agarre máximo en las curvas... ¡incluso con ángulos de inclinación máximos!

 

HIGH TENSILE SUPER PENETRATED CORD

En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.

 

MONO SPIRAL BELT

La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.

 

SILICA RICH

El compuesto Silica Rich de Bridgestone, con un alto contenido en sílice, proporciona a los neumáticos traseros un mayor agarre tanto sobre mojado como a bajas temperaturas, garantizando una excelente manejabilidad desde que el neumático comienza a rodar. Este compuesto también consigue que el agarre sea más constante y duradero.

 

SILICA RICH EX

Gracias a su mayor contenido en sílice, el compuesto Silica Rich EX hace que tu neumático delantero ofrezca un rendimiento aún mayor sobre mojado. Dicho compuesto se combina con la tecnología RC Polymer, que mejora los efectos de la sílice y aumenta la vida útil del neumático.

 

 

RC POLYMER

La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. La reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.

 

NanoPro-Tech™

La avanzada tecnología NanoPro-Tech™ de Bridgestone optimiza las características de rendimiento del neumático mediante el control de las interacciones a nivel molecular entre el polímero, los materiales internos y el resto de compuestos químicos de la goma . Esto ayuda a reducir la fricción, la generación de calor y la deformación de la banda de rodadura durante el giro del neumático, lo que se consigue mejorar el agarre de la banda de rodadura y alargar la vida útil del neumático.

 

Opiniones de los usuarios:

Si quieras una buena goma para conducción deportiva en carretera irás sobrado con los nuevos S20. Se calientan rápido, tienes más facilidad para levantar la moto gracias a lo redondeado de su carcasa, el paso por curva es más fácil y seguro y, teóricamente, no pierden propiedades con el paso de los kilómetros. ¿Qué más se puede pedir?

Deciros , que lo llevo puesto desde que salio a la venta , le he hecho 3200 kilometros y para mi va genial .... vengo del michelin power 2ct , y he notado mucho mas agarre con el neumatico en proceso de calentamiento ... en durabilidad , creo que mas o menos igual , el michelin me aguanto 6000 kilometros , este va por 3200 y practicamente esta al 50% tambien he notado "sensacion" de estabilidad en el paso por curva... Bueno muchachos ya ire informando con el paso del tiempo . un Saludo

Bueno este,lunes sali de ruta y ya os puedo contar como van algo mejor. Calienta rapido, absorve bien los baches, dan mucha confianza al tumbar y no tiene tendencia a caerse como por ejemplo los power 2ct. Enlazando curvas en S es una maravilla de lo agiles que son. Estoy muy contento con esta goma delantera, tanto que antes la trasera Conti Road Attack me parecia buena y ahora veo que empieza a cojear por el buen nivel del delantero. Por cierto las primeras impresiones no leearlas puesto que el tio que me la montó le metio 2.95 kg de presion, ahora la llevo con 2.3 kg y van de puta madre. Otra cosa es que puedes frenar con la moto tumbada y no se levanta.

Yo los llevo con algo más de 1500 KM y las sensaciones son muy buenas, son bastante estables, pues son de carcasa bastante dura, calientan rápido y trabajan muy bien en lluvia y asfalto húmedo, dando hasta demasiado confianza, me falta probarlos con temperaturas más primaverales, pero si con frío y lluvia van así...
Llevo un poco más baja la presión ( 2.3- 2.6) ya que probé a quitar precarga y aún así me daba la sensación que me transmitían en demasía incluso hasta las más pequeñas irregularidades.
En resumen, me parecen unos neumáticos muy de todo uso y con un desgaste muchísimo menor que los Power One que llevé anteriormente y que no me gustaron.